9月11日，据外媒motor1消息黄金期货配资软件，保时捷正式完成对布加迪相关股权的出售，接盘方是HOFCapital牵头的国际财团，交易作价约10亿欧元，至此大众汽车集团与布加迪延续近30年的直接关系彻底结束。
对普通车迷来说，股权怎么变其实没那么重要，真正值得聊的是，过去这28年，大众到底把布加迪变成了一个什么样的品牌。
时间拨回1998年。
布加迪是1909年诞生于法国莫尔塞姆的传奇品牌，创始人埃托里・布加迪靠极致机械和赛车成绩名震欧洲，但品牌命运多舛，1955年就破产沉寂了四十多年。
1998年，大众集团把布加迪商标和剩余资产买下，在原址重建工厂，主导这件事的是时任大众掌门皮耶希。
他的想法很简单，不计成本也要造出一台人类工程极限级别的超跑，把布加迪做成整个集团技术实力的图腾。
真正让布加迪封神的，是2005年量产的威龙Veyron16.4。
威龙塞进了一台8.0升W16四涡轮增压发动机，1001马力，原厂极速跑到407公里每小时，是当时全球最快的量产车，零百加速只要2.5秒左右。
为了让这台车在四百公里时速下不散架、不热衰、还能正常代步，大众重新解决了轮胎、变速箱、散热和空气动力学一大堆难题，一台发动机就有十个散热器。
威龙之后，2016年接棒的凯龙Chiron把W16推到1500马力，继续守着量产车速度天花板，布加迪也从此和"千万级hypercar、手工限量、一台一造"深度绑定。
电动化时代，大众又给布加迪找了新搭档。
2021年，保时捷出面和克罗地亚电动超跑公司Rimac成立合资公司BugattiRimac，一方有百年燃油超跑底蕴，一方有顶级三电技术，布加迪的电气化转型就此起步。
2024年发布的Tourbillon就是合资后的首款全新旗舰，它没有随大流做成纯电，而是拿出一台转速能拉到9000转的V16自然吸气发动机，再叠加电机组成混动系统，综合输出1800马力，接替服役多年的凯龙，也宣告W16时代正式翻篇。
这次股权交割之后，Rimac集团依然是布加迪的控股方，创始人马特・里马克亲自掌舵，莫尔塞姆的手工工厂照常运转，新车研发也没有停，只是股东里再也没有大众和保时捷的名字。
回头看这段关系，大众做的事情其实很浪漫，它把一个破产半个世纪的老牌，硬生生用威龙、凯龙两代神车抬回了超跑世界的王座，又在电动化节点把它交到更懂电的人手里。
以后的布加迪会变成什么样黄金期货配资软件，要看Rimac的手笔，但W16轰鸣的这二十多年，已经是汽车工业绕不开的一页。
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