配资炒股服务中心直击新线|八号线北延段支线进入盾构施工阶段

近日，广州地铁八号线北延段支线全线首台盾构机“砺盾先锋号”在桃源至江府区间中间风井（以下简称“桃江中风井”）始发配资炒股服务中心，负责桃江中风井至江府区间（以下简称“中江区间”）左线隧道掘进任务，标志着全线正式进入盾构施工阶段。

分体始发突破场地限制

中江区间沿广花公路布设，广花公路为城市主干道，车流量较大，距离江人路隧道主体结构竖向距离约13米。本次始发的盾构机为直径6.69米的土压/泥水双模盾构机，总长约110米，主机长约10米（包含刀盘），总重约635吨。而桃江中间风井总长34.2米，宽24.7米，无法满足盾构机正常始发的空间需求。

面对场地狭小受限的挑战，广州地铁联合中铁广州地铁八号线北延段支线总包部、中铁十局城轨公司，在有限空间内将盾构机分解为多个部分，分批运输、组装和始发，待隧道空间扩展后，再逐步安装剩余部件，最终完成整机集成，成功攻克了空间狭小的难题，顺利保障了盾构机如期始发。

多措施应对岩溶发育区地质风险

中江区间地质条件复杂，包含溶洞、断裂带、上软下硬地层，且全断面灰岩占比58%、区间见洞率达57.8%、盾构接收段为全断面砂层。施工原设计采用泥水盾构机进行掘进，但单一模式盾构机在上软下硬和岩溶发育区施工存在局限性，泥水盾构机在硬岩段无法形成有效泥膜，在岩溶发育区泥浆可能沿溶洞裂隙大量流失，易导致开挖面失稳等问题。为提高不同地质条件下盾构机的适应性和安全性，地铁建设者多轮专题研讨，并多次前往盾构机厂家实地考察，最终确定将原有泥水盾构机变更为土压/泥水双模盾构机。